集团亏损600亿,雷诺、日产、三菱谁在拖后腿?

  • 2021-02-22
  • John Dowson

2021年1月8日,零跑科技与合肥市政府正式签订战略合作协议,将在新能源汽车领域开展全面、深度的合作,同时也有传闻双方将在达成合作协议之后在合肥建立零跑汽车第二工厂。回想2017、18年的疯方舟天龙贴吧

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近段时间,一众车企纷纷公布了自家2020年的财报数据,在各种因素的影响下,不同的汽车品牌都呈现出亏损的态势,一时间“财报公布”仿佛成为了“比惨大会”。而如果要比谁家最惨,那么雷诺一定有话说。

雷诺集团最新财报显示,其2020年净亏损80亿欧元(约626亿元人民币),为有史以来最大年度亏损,为诸多车企同行送去了别样的“安慰”。那么,坐拥世界顶尖车企联盟,雷诺集团缘何沦落至此?

谁在拖后腿?

2020年对于雷诺集团来说就像是过山车一样,80亿欧元的亏损主要来自2020年上半年。数据显示,雷诺2020年上半年营业亏损额为72.9亿欧元(约合602亿元人民币);而2020年下半年,在成本缩减等战略计划的助力下,集团营业额有了很大的提升。

作为一家庞大的车企联盟,雷诺、日产、三菱三大主力在2020年的销量都呈现下滑趋势。根据之前的报道,2020年雷诺销量295万辆,同比下降21.3%;日产销量为403万辆,同比下滑22%;三菱汽车售82万辆,下跌超三成。

虽然看上去联盟中的“哥仨”都半斤八两,下跌幅度都大差不差,但真要算起来,日产可以说拖了整个联盟的后腿。

究其原因不难理解,日产的销量一直是联盟之中的大头,其下跌幅度看似与雷诺相近,但实际销量天差地别。而且雷诺持有着日产汽车44%的股份,可以说两者一荣俱荣一损俱损。根据财报数据,日产2020年亏损49.7亿欧元,占据雷诺集团80亿欧元亏损额的60%以上。

“锅”全是日产的吗?

前不久众车企所公布的财报就说明了一切,大众在中国市场2020年销量384万辆,同比下降9%;丰田在中国市场年销量约194.4万辆,同比增长10.6%;日产在华总体销量145.7万辆,同比下降5.8%。能够看出,这些车企在中国市场的销量下滑幅度最小,甚至丰田还做到了销量的提升,中国市场对这些车企的助力是很明显的,这也再度印证了“得中国市场者得天下”。

就像雷诺CEO卢卡·德·梅奥说过的,“从根本上看,一个国际化公司就必须得在中国运营”。

可相比于日产,雷诺和三菱在中国市场的表现实在难如人意。

2017年,东风雷诺在科雷傲和科雷嘉的助力下,累计销量约7.22万辆,同比增长140.6%,当年10月底就已提前完成全年销量目标。但随后,雷诺就开始了“人事变动”,这也影响到了东风雷诺的产品推进,再次见到东风雷诺发布新车已经2019年了。可惜,姗姗来迟的新款车型已经再难获得消费者的认可了,最终导致东风与雷诺分手。

三菱汽车与其说是对中国市场不上心,不如说对汽车产业不上心,汽车产品每次都只是通过改款来“缝缝补补”,补不了就直接停产。国内的广汽三菱也只凭借欧蓝德一款车苦苦支撑。数据显示,2020年三菱在华累计销售7.5万辆,其中欧蓝德年销量数据为5.7万辆,占比76%。

从账面上看固然是日产拖了整个联盟最大的后腿,但真要细究起来,雷诺与三菱也得跟着一起“分锅”。

如何扭亏为盈?

其实2019年的财报就显示雷诺集团开始亏损了,其年度亏损达1.41欧元,这也是当时雷诺十年来第一次亏损。为了缓解亏损,雷诺提出了有关成本缩减的战略计划。

2020年5月,雷诺宣布在三年内减少20亿欧元以上的固定成本。当时雷诺在全球拥有约18万名员工,在法国的员工总数有4.85万人左右。而雷诺推出的“缩减成本”计划包括在全球范围内以自愿离职或退休计划来完成1.5万员工的工作变动,其中法国裁员4500人。

雷诺的缩减成本计划除了裁员,还会优化行政和营销成本,以及将一些工厂关闭,并停产部分产品。同时,雷诺-日产-三菱联盟也会进一步加深合作,提高零部件的标准化、通用化,以减少产品的设计和生产成本,并且三家还会分别侧重不同的细分领域和地区市场,最大程度分担成本。

卢卡·德·梅奥接任雷诺CEO后,提出的“Renaulution”战略则更为详细,意在提前实现成本控制计划。具体为,于2023年总成本控制提升到25亿欧元的水平,2025年目标为30亿欧元,其中包括固定成本变动。雷诺到2025年将推出24款产品,其中半数分布在C级和D级细分市场,至少包括10款纯电动车。

日产在成本控制上也表现得非常优异,计划缩减大约3000亿日元(约合28亿美元)的年度固定成本。有报道称日产计划关闭西班牙的汽车工厂。而原本这些工厂生产的产品,则会“外包”给侧重欧洲市场的雷诺来完成生产和销售。

据了解,雷诺集团成本缩减计划首年实现了20亿欧元总目标的60%,超额完成了原先设定的30%的目标,这也对其下半年的营收得到改善提供了很大的助力。

继续发力中国市场

在卢卡·德·梅奥提出的“Renaulution”战略中,中国市场扮演着非常重要的角色。根据规划,雷诺、日产、三菱三家公司在华业务将继续稳步推进,不断在国内推出新产品,并逐步利用其在中国的资产,开发本土车型,为中国甚至是全球消费者带去新的出行方案。

作为雷诺、日产与东风组建的合资公司,易捷特新能源汽车有限公司在国内市场推出了雷诺e诺,同时该公司还将生产雷诺e诺的欧洲姊妹版车型Dacia Spring Electric并出口欧洲。此外,雷诺控股合资公司江铃集团新能源旗下的新车型GSE也正式开始生产,未来可能同样出口海外。

华晨雷诺金杯汽车有限公司也在2020年年底推出了全新的金杯海狮王车型,在新车型的带动下,华晨雷诺金杯2020年1月份销量1902辆,实现同比增长32%。

不仅如此,雷诺也与路特斯达成合作,包括与雷诺子品牌Alpine联合进行电动跑车的研发。考虑到路特斯与吉利汽车的关系,这些产品未来也有可能进入中国市场。

日产与三菱也将在近些年对旗下产品进行换代革新,全新奇骏将会在年内入华,全新逍客有望在明年国产,全新欧蓝德也会在明年进入中国市场。在新能源规划上,2021年东风日产将生产Ariya车型,并继续深入开发e-POWER动力总成。

虽然就2020年财来看,雷诺集团亏本不少,但主要都集中在上半年,而下半年在缩减成本的计划下,集团的亏损态势得到了有效的扼制。联盟的新战略发布,雷诺、日产和三菱也抱团开启了转型之路,或许在未来能向世界展示出出人意料的成绩来。

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