选装价够买一辆思域,保时捷Taycan 4S比911好在哪?

  • 2020-10-17
  • John Dowson

今年的9月15日之后,华为或将迎来历史性时刻的一个时期,究竟能否继续保存手机业务以及让华为的5G技术继续领先下去,这会是一个考验。对于外界关心的华为可能没有芯片可用了,有人觉得太过福州红酒

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相信大部分和小编一样,心中总有那么几辆Dream Car。所谓的梦想之车,不一定是穷尽一生都买不起的样子。而是有没有勇气把很大一笔奋斗积蓄,花在明知会贬值的地方。坦率地讲,小编想象不到,更做不到。但是当我真的体验了Taycan之后,才发现,原来有些体会真的妙不可言。或许,真的是我们的价值观出现了问题。或许,真的是选择阻碍了我们的想象。

拍摄的Taycan 4S共选装了16.45万元的配置,也就是最终裸车价为131.25万元,不是落地价哟。选配价格差不多够买一辆顶配CIVIC了,贫穷限制了我的想象。

说设计,聊配置,就总有种玷污“保时捷”三个字的味道。真要体验经典“德味”,还得把它开起来才行。

Taycan采用了前双叉臂独立悬架,后多连杆独立悬架,并标配自适应空气悬架。在Normal模式下,一切都是那么的斯文静谧,呼吸声都清晰可查,日常使用完全感受不到它的矿业。但当你切换到Sport甚至是Sport Plus模式下,电门和刹车的相应相当机敏,日常使用起伏顿挫会很难受,非常容易晕车。但是偶尔激情一下,也能展现出它凶狠的一面。而Range模式就像是一头被驯服的猛兽,限制了它的性能输出。如果在配合动能回收,续航也不是不可以很美丽,只是这样不太是保时捷的风格。

Taycan是第一款系统电压达到800V的量产车型,不过也同样向下兼容常规的400 V充电桩。高中物理知识,功率不变的情况下,电压越大电流越小。所以相对而言Turbo充电桩的系统电流较小,发热量也就相对较小,对于线材的要求较小。相对纤细的充电线材,对于女同胞而言,也是一种福音。在理想状态下,标准电池车型接入800V电桩充电,在145 kW的最大充电功率(峰值)下,30分钟内将电量从5%充至80%。

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