奔驰G的三把锁与小鹏706公里的续航

  • 2020-04-23
  • John Dowson

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原标题:奔驰G的三把锁与小鹏706公里的续航

 

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电动车最高续航标准将正式推进至700km+。

完成这一“壮举”的是即将在4月27日上市的小鹏P7。官方公布的信息显示,此次小鹏P7共推出3个版本,分别是后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能。

 

其中后驱长续航版的NEDC续航里程达到706km,这让它戴稳了“超长续航智能轿跑”的帽子,同时也受到了铺天盖地的质疑。

706km,有必要吗?

除了能够提供最长续航电动车车主的虚名外,小鹏P7还能为用户带来什么?小鹏P7究竟是为了提升续航而提升续航?还是为了提升用户体验而提升续航?换句话说,用户真的需要706km的续航吗?

答案是否定的,就像大部分奔驰G的车主从不会开着爱车去越野一样,小鹏P7的车主也不会将电量全部耗尽后再去充电。

所以大G的三把锁与小鹏P7超700km的续航在底层逻辑上是一致的:大G通过三把锁来标榜自己的越野能力,P7则通过超过七百的续航来证明自己的先进性。

 

既然大多数用户用不到这么高的续航,那为什么小鹏P7还非要推出超长续航版?因为这能让它戴上超长续航的帽子,一旦戴上这顶帽子,不仅能获得全额的新能源补贴,还能收获广大消费者的“认可”。

事实上,在过去很长一段时间内,刻意追求高续航在新能源汽车行业中蔚然成风。造成这一现象的主要原因有二,一是补贴政策引导,二是消费者认知偏差。

 

为引导中国新能源汽车行业的发展,工信部在最初就定下了补贴政策,对于在新能源方面有进步的车企给予现金奖励。但补贴政策却将考核目标简单地锁定在了能量密度和续航里程这两个指标上。

上有所好,下必甚焉,围绕续航里程和能量密度,各家车企联合动力电池供应商展开了一场“军备竞赛”:

2018年的补贴门槛是续航里程150km,能量密度90Wh/kg,当年国产电动车续航的最高值达到405km;

2019年的补贴门槛是250km,能力密度是125Wh/kg,当年国产电动车续航的最高值升至650km;

2020年补贴的门槛没有变化,但想要获得能量密度达到160Wh/kg,于是“智能电动汽车中的特长生”小鹏P7的能量密度达到170Wh/kg、续航里程达到706km,成为目前为止唯一一款续航超过700km的纯电动车。

 

另一方面,消费者错误的认知也加剧了车企的这场“军备竞赛”。在这一轮电动热兴起之初,由于电池技术的薄弱和公共充电桩的缺失,续航里程成为了电动车的一大硬伤,彼时“里程焦虑”一词大行其道。

于是在广大消费者的认知中,续航里程、能量密度开始与电动车技术直接挂钩,他们简单地认为电动车续航里程越长,技术就越先进。

这种有失偏颇的认知加剧了车企的“军备竞赛”,让车企们陷入了竞争的怪圈。高续航的电动车在这一阶段层出不穷,从长安逸动新能源到广汽新能源Aion LX再到小鹏P7,续航里程由405km涨到650km再到706km。

在短短三年时间内,国产电动车的最高续航标准暴涨了74%。然而在更加实用的快充技术方面,国产电动车却进展缓慢,原因也很简单,一是政策不支持,二是消费者不重视。

续航竞赛的拐点

月亏则盈、物极必反,对于续航里程的盲目追求不可能永远持续下去。进入2020年,越来越多的车企开始关注电池的成本与安全,“唯续航论”正在逐渐失去市场。

作为最早采用三元锂电池的车企,特斯拉率先垂范。2月3日,宁德时代发布公告称,公司拟与特斯拉签订协议,将向特斯拉提供锂离子动力电池产品,供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

这意味着上海工厂生产的国产model 3将搭载宁德时代配套的电池,而该电池被认为是磷酸铁锂电池。

 

磷酸铁锂电池具有高安全性、使用寿命长、制造成本低等优势,但能量密度却不比三元锂电池,这决定了在相同重量下,磷酸铁锂电池能够提供的能量不如三元锂电池。

在国产车型上选用磷酸铁锂电池意味着特斯拉退出了续航里程的“军备竞赛”,从而将关注点转移到降低制造成本上,而这正是一家企业走向成熟的表现。

需要指出的是,退出续航里程的竞赛并不意味放弃提升用户的体验。2019年底,特斯拉首座V3超级充电站落户上海。V3 超级充电桩可支持高达 250kW 的峰值充电功率。在理想情况下,model 3充电15分钟即可补充约250公里的续航电量。

 

此外,特斯拉还计划在2020年内新建4000个超级充电桩,这一数字是过去5年建设总量的1倍。相比盲目攀比续航里程,提升充电效率的做法或许更可取。因为很少有人会天天吹嘘自己车的续航里程,但补能加电却是经常存在的。

如果说特斯拉的解决方案是采购磷酸铁锂电池、提升充电效率的话,那比亚迪的方案就是升级磷酸铁锂电池。3月29日,在一场名为“刀片电池-出鞘·安天下”的线上发布会上,刀片电池正式亮相。

 

刀片电池正是“超级磷酸铁锂电池”的落地产品。 传统动力电池包由电芯-模组-电池包三级组成,比亚迪在此基础上,将磷酸铁锂电芯进行了拉长(因为拉长后的电芯酷似刀片,故名“刀片电池”),并将其直接固定在电池包的边框上,从而提升了电池包的空间利用率(由50%提升至60%以上)。

在有限的空间里塞下更多数量的电芯,刀片电池补足了磷酸铁锂电池在能量密度方面的短板,同时也继承了磷酸铁锂在安全性方面的优势。

比亚迪因此夸下海口称,刀片电池将引领全球动力电池重回正道,将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

虽有哗众取宠的成分,但刀片电池确有其可取之处。作为首款搭载刀片电池的车型,比亚迪汉EV的能量密度为140Wh/kg,NEDC续航里程达为605km。

 

频繁的电动车自燃事件让车企和用户意识到“唯续航论”的危害,新能源补贴的退坡则切断了车企搭载高能量密度电池的动力。随着越多越多的车企开始关注电池安全及成本,这场围绕续航里程展开“军备竞赛”或将迎来拐点。

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