为了修理船只，宋代在金明池建立了世界上最早的船坞，并创造运用了滑道下水的方法。
为出使朝鲜建造了“神舟“，它的载重量竟达一千五百吨以上。有的大海船载重数万石，舵长达丈。唐宋时期建造的船体两侧下削，由龙骨贯串首尾，船面和船底的比例约为十比一，船底呈字形，也便于行驶。
宋代造船业从设计到施工，已积累了较丰富的经验，有了一套科学化的工作程序。能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。欧洲在十六世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年如果没有相当纯熟的工艺水平，显然是办不到的。
当时设计船舶主要以载重多少石为准，再依据行江航海等实际需要，计算长度、宽度等等数据，画成“船样”图纸。并且估算用料若干，人工若干，共计造价若干，以便官府支拨钱粮。如船舶造得好，宋廷往往向别处船场颁发“船样”，命令仿造。载重量大的用料多而大，载重量小的用料少而久而久之，“大料”和“小料”就成了载重量大小的代名词。
宋朝船舶已相当专业化，不同的船只，能适应不同的航道和发挥不同的功能。以载运量来看，宋朝有各种吨级的船。宋朝曾有一种运粮船，载重量达一万石即五百吨以上，一般的远洋海船，载重量约二千石约一百吨左右，并可容纳船员数百人，而大型的远洋海船，栽重量更达五千石以上。
在水浅滩多东面沿海，湖船、刀鱼船及魛鱼船等细长体小、吃水浅的尖底海船，便可大派用场。内河航运方面，则有落脚头船、大滩船、舫船、飞蓬船等。虽然已不太清楚这些船的形态，但从名称看来，可知宋朝船舶种类繁多，而且有不同的功用和特性。
可以毫不客气的说宋朝的大海船完全超越二百年后欧洲出现并大量使用的“卡拉克帆船”！
卡拉克帆船，为一款三桅或四桅的帆船。它的特征就是其巨大的弧形船尾，以及船首的巨大斜桅。而它在前桅及中桅装配了数张横帆，后桅则配上一面三角帆。卡拉克帆船是欧洲史上第一款用作远洋航行的船舰，这是因为它的庞大体积能够在汪洋大海中保持稳定此外，它被划分大量空间，得以摆放足够远洋航行的物资。
如果说宋船不先进，造船水平不行的话，世界上就没有先进的了，先进的造船工业，必然有众多的熟练造船匠，造船大师
s在那颜可术盏的构想中，从系统中招募一些大宋造船匠，配合一些本地的熟练工，先造几艘小船练练手，在慢慢过渡到盖伦船。
只不过事情真有那么简单？